2021年2月19日，小米确定造车的传闻引爆整个网络，小米迅速回应，“等等看看，暂时没有”。2月21日，小米再次回应称，“集团一直关注电动汽车生态的发展，但对电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段”。不过这并不重要，毕竟小米的司马昭之心早已显现。

互联网公司进军造车领域

一直以来，小米都在夯实供应链，为新能源汽车做准备。2014年小米造车的消息就不胫而走，2015年小米申请了约10项与汽车相关的专利，包括定速巡航、驾驶辅助、停车信息预测等。并且，雷军还通过其创立的顺为资本投资了蔚来汽车和小鹏汽车，而2019年11月小米又在小鹏的C轮融资中投了5000万美元。

在渠道方面，2020年5月，小米和长安马自达宣布合作，为帮长安马自达进行汽车销售，小米开辟了新的汽车零售渠道，即在小米优品增加了“汽车销售”类别，同时还部署了线下商店。总的来看，小米早为造车做了前瞻性准备。 当然不止小米，其他互联网公司也纷纷进军造车领域。例如阿里联手上汽，华为联手长安、宁德时代，苹果也在瞄准整车制造，就连此前对“绯闻”不予置评的百度和吉利也承认了官宣合作。由此看，小米有造车的想法不足为奇，虽说现在还未正式立项，说不定哪天就惊艳了所有人，且小米与谁合作造车也颇令人期待。

风口之下易掀浪花

那么，为何互联网公司会纷纷进军造车领域？一方面，互联网公司拥有数据、技术、资本优势，使其进军该领域具有可行性；另一方面，人工智能汽车是继电视端、PC端、移动端之后，又一个大的流量入口，谁掌握了该入口，谁就掌握了未来。 并且，国内外电动车市场的爆发力和发展潜力，也让新能源汽车相关概念股成为投资市场的香饽饽。

在国内，新能源车市展示了补贴退坡后的强劲复苏力，工信部预测2021年国内新能源汽车产销达到180万辆，增幅将超30%；在国外，2020年德国纯电动汽车销量增长三倍，超19.4万辆，同时挪威纯电动车销量占整体汽车销量54.3%，成为全球首个电动车销量占比过半国家。 因此，互联网公司掀起造车潮、攀上整车瓜是早晚的事，就像“华为不造车”、“一直否认的百度”一样，目前的小米或许也是缓兵之计。毕竟百度、谷歌都谋划了多年，阿里、腾讯也在捡漏，且未来还会有一批公司为电动汽车竞折腰，这对电动车行业的影响无疑是颠覆性的。

不过需注意的是，风口之下易掀浪花。其一，消费者关注的仍是汽车品质及电池续航等，切莫因打造高科技感而忽略相关服务和体验；其二，该行业的泡沫有可能像当初的互联网泡沫一样被继续放大，而一旦泡沫破裂，不少造车新势力或会消亡；其三，汽车产业链复杂而漫长，不仅对安全性和可靠性要求极高，还需大量资产投资，一不小心别步入乐视的后尘。据此特别提醒，广大有意投资该领域的投资者要审慎行事，毕竟蛋糕虽大但也不是谁都能分一块的。 另外，倘若小米造车成真，会出现苹果、三星、华为、小米四大手机巨头齐上阵的局面，加上BAT大厂，美团、滴滴、字节跳动等互联网巨头加持，整车生态圈势必会加速重构，而在这一背景下，传统车企是否会沦为“代工厂”呢？

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