近日，蔚来ES8的车祸致死事件将“自动驾驶”技术推向舆论的风口浪尖。那么，蔚来汽车是否已经先进到拥有自动驾驶功能了哪？

蔚来ES8车主疑因“自动驾驶”出事身亡

8月12日下午，美一好餐饮品牌创始人林文钦驾驶蔚来ES8并启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

企查查数据显示，遇难车主林文钦在21家公司中分别担任股东或董监高等职务，实控8家公司。不只美一好，林文钦还是上善若水投资管理公司、意统天下餐饮管理公司的创始人。

林文钦好友提供给中新网的数据显示，林文钦最近一次驾驶里程为85公里，总时长113分钟，平均车速为45.1公里每小时，最高速度为114.6公里每小时。NP里程72公里，NIOPilot自动辅助驾驶功能的使用总时长48分钟，领航辅助里程68公里，时间44分钟。在整个行程过程中，只出现一次急加速现象，并没有急减速的现象。

对于车祸事故，蔚来品牌部人士回复称，NOP领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。 而林家委托的代理律师在今日披露称，蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作的情况，交警昨日已传唤该蔚来技术人员做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。

目前蔚来三款在售车型中，ES8售价最高、指导价为46.80—62.40万元。但ES8的销售占比最小，蔚来在今年7月共交付汽车7931台，其中ES6交付3669台、EC6交付2560台，而ES8仅交付1702台、仍创下了今年最好的交付成绩。

蔚来的领航辅助≠自动驾驶

对于蔚来汽车是否拥有自动驾驶功能，蔚来相关负责人早已给出明确提示。

2020年10月，蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇在蔚来APP上发布《领航辅助（NOP）使用指南》中写道：“必须再三强调的是，大家绝对不能把NOP等同于自动驾驶。与Pilot一样，NOP仍然是一种辅助驾驶功能，且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。在使用时，大家必须时刻关注交通状况及道路环境。对于部分自动辅助驾驶功能使用经验不足的用户而言，请尽量在熟悉了Pilot功能之后，再尝试使用NOP。另外，由于路况的多样性和复杂性，NOP将在很长一段时间内处于持续优化阶段。在使用NOP的过程中，如果大家发现交通状况、道路环境或车辆状况不适宜使用NOP，或者一些非预期的加减速、变道等情况，请立即接管车辆。”

国际自动机工程师学会（SAEInternational）将自动驾驶分为5个等级。L1级为辅助驾驶，车辆对方向盘和加减速中的一项操作提供驾驶，人类驾驶员负责其余的驾驶动作；L2级为部分自动驾驶，车辆对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶，人类驾驶员负责其余的驾驶动作；L3级为条件自动驾驶，由车辆完成绝大部分驾驶操作，人类驾驶员需保持注意力集中以备不时之需；L4级为高度自动驾驶，由车辆完成所有驾驶操作，人类驾驶员无需保持注意力集中，但限定道路和环境条件；L5级为完全自动驾驶，由车辆完成所有驾驶操作，人类驾驶员无需保持注意力集中。

事实上，L4级以上才能算作普通人生活认知中的自动驾驶，目前尚未有车企能量产L4级以上的自动驾驶汽车，而蔚来的NOP系统是一种高于L2级别的自动辅助驾驶功能。 而特斯拉、小鹏、奥迪等品牌也已将自动辅助驾驶功能实现商业化。并且，东吴证券认为，蔚来的车型目前在自动驾驶的投入略次于特斯拉和小鹏，其量产车型的自动驾驶能力稍弱，这也是是蔚来销量走低的原因之一。

需要说明的是，蔚来是国内较早开始自动驾驶研发的电动车企，早在2015年就开始布局自动驾驶研发。但在市场下行的2019年，由于资金紧张问题，蔚来北美三次裁员，自动驾驶团队成为重灾区。截止2021年6月1日，蔚来都未进入中国自动驾驶专利排行榜前10，该榜单前三分别为百度、华为、大疆，而竞争对手吉利、奇瑞、小鹏、比亚迪也在该榜单中。

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